Durante il movimento del veicolo, lo sterzo, l'accelerazione, la decelerazione e le ondulazioni della strada provocano continui cambiamenti nell'assetto del veicolo, che portano a frequenti deviazioni di puntamento tra il raggio dell'antenna installato sulla piattaforma-portata dal veicolo e il satellite target. Una volta che la deviazione supera la larghezza del raggio, il collegamento di comunicazione verrà interrotto. Ciò significa che un sistema di comunicazione satellitare in movimento (SOTM) a bordo di un veicolo deve rilevare continuamente le deviazioni di assetto e guidare il raggio per eseguire la correzione del puntamento durante il movimento del veicolo, mantenendo così la continuità del collegamento. Per soddisfare questo requisito di tracciamento dinamico, ilAntenna SOTM a piastra portata da veicolo da 0,3 madotta un design integrato che unisce il sensore di navigazione, il modulo di monitoraggio della potenza del segnale e i dati GPS nel sistema interno. La logica di tracciamento interna elabora in modo completo i cambiamenti di assetto del veicolo rilevati dal modulo di navigazione inerziale insieme alle informazioni sulla posizione fornite dal GPS, guidando il meccanismo di stabilizzazione biassiale per regolare il puntamento dell'antenna in tempo reale. Di conseguenza, l'antenna mantiene il tracciamento automatico verso il satellite target mentre il veicolo si muove continuamente, stabilendo una connessione dati continua con stazioni fisse a terra o altre stazioni mobili.
Confini della capacità di tracciamento: accuratezza, ricerca e riacquisizione
Basato su questa architettura di tracciamento integrata, il piano azimutale dell'antenna supporta una rotazione continua di 360 gradi, il piano di inclinazione opera tra 10 gradi e 85 gradi e l'intervallo di regolazione della polarizzazione non è inferiore a 180 gradi. Questi intervalli di movimento assicurano che l'antenna eviti di raggiungere i limiti meccanici in normali atteggiamenti di guida, prevenendo ritardi di regolazione del puntamento causati da azioni di homing attivate dai limiti-. Il sistema raggiunge una precisione di tracciamento inferiore o uguale a 0,2 gradi (RMS) e un tempo di ricerca iniziale inferiore o uguale a 120 s. In condizioni di guida in linea retta-con una perdita di copertura del segnale di 10 minuti, il tempo di riacquisizione rimane entro 5 secondi, che rappresenta la durata del ripristino del collegamento dopo che un veicolo esce dai tunnel o dalle ombre di ponti sopraelevati.
Prestazioni RF e capacità di servizio
L'unità ricetrasmettitore del segnale di questa antenna SOTM a piastre utilizza una struttura a matrice di piastre con un calibro equivalente di 0,3 m. La banda di frequenza operativa copre la ricezione da 12,25 GHz a 12,75 GHz e la trasmissione da 14,0 GHz a 14,5 GHz, con un guadagno dell'antenna di ricezione maggiore o uguale a 29,5 dBi e un guadagno dell'antenna di trasmissione maggiore o uguale a 30,5 dBi. Il dispositivo è dotato di un BUC-incorporato con quattro specifiche di alimentazione opzionali: 3 W, 6 W, 8 W e 10 W. Il sistema supporta chiamate vocali VOIP, fax e trasmissione dati a bassa velocità.
Adattamento dell'installazione e adattabilità ambientale
Per il montaggio su veicolo, la dimensione complessiva dell'apparecchiatura è Φ410 mm×H320 mm, il peso è 14,5 kg e la dimensione dell'armadio ACU è conforme alle specifiche standard del telaio 1U. Le dimensioni compatte e il peso leggero consentono l'installazione sulle strutture portanti del tetto-della maggior parte dei veicoli commerciali. L'interfaccia di alimentazione funzionante supporta l'alimentazione del veicolo a 24 V CC o 220/110 V CA, con il consumo energetico totale del sistema che rimane inferiore a 200 W (incluso l'amplificatore di potenza-integrato). L'apparecchiatura supporta un intervallo di temperature di lavoro da -40 gradi a +55 gradi, una temperatura di conservazione da -40 gradi a +70 gradi e un'umidità di lavoro dallo 0% al 95% di umidità relativa.
Isolamento RF e garanzia della qualità del segnale
L'antenna utilizza la polarizzazione lineare con una funzione di regolazione automatica, ottenendo un isolamento della porta maggiore o uguale a 85 dB e un isolamento di polarizzazione incrociata maggiore o uguale a 25 dB. L'isolamento delle porte misura il grado di perdita del segnale di trasmissione nel canale di ricezione; un isolamento insufficiente fa sì che i segnali di trasmissione si riversino nel collegamento di ricezione, aumentando il rumore di fondo e degradando la sensibilità di ricezione. L'isolamento della polarizzazione incrociata misura la capacità dell'antenna di distinguere i segnali di polarizzazione principale-dai segnali di polarizzazione-ortogonale.
Scenari applicativi: dalle flotte logistiche alle operazioni sul campo
Attraverso l'integrazione del tracciamento automatico, delle ampie temperature operative e dell'isolamento della polarizzazione, il dispositivo stabilisce collegamenti in ambienti all'aperto-senza fare affidamento sulle stazioni base di terra. Per le flotte logistiche-a lungo raggio, l'apparecchiatura funge da nodo di comunicazione temporaneo per trasmettere comandi tra i centri di spedizione e i veicoli quando si attraversano aree con debole copertura mobile. Per le operazioni sul campo in regioni remote, il dispositivo consente il backhaul dei dati nei punti di parcheggio senza richiedere installazioni di relè di terra aggiuntivi.
Se sono necessari requisiti per l'antenna SOTM a piastra portata da veicolo da 0,3 m-, non esitate a contattarci:info@satgroundapplication.com. Il team tecnico può fornire consulenza sulla valutazione dell'adattamento, allineamento dei parametri delle specifiche e supporto tecnico per l'approvvigionamento di grandi quantità in vari scenari di implementazione, come flotte logistiche e operazioni sul campo.
